về vấn đề năng lực của phi công và an toàn bay
[url]http://nld.com.vn/20111103114154354p0c1002/phi-cong-cua-vna-khong-thao-cach-ha-canh-.htm[/url]
[QUOTE]Nguồn tin của Báo Người Lao Động cho biết nhà chức trách sân bay Pusan (Hàn Quốc) vừa khuyến cáo Hăng hàng không Vietnam Airlines (VNA) về vấn đề năng lực của phi công và an toàn bay.
Khuyến cáo này được đưa ra trên cơ sở mới đây sân bay này tiếp nhận một chuyến bay của VNA từ Việt Nam đến Pusan, tổ lái phải thao tác nhiều lần mới hạ cánh an toàn. [/QUOTE]
-Một quốc gia mà nền giáo dục tồi tệ sẽ sinh ra nhiều thứ tồi tệ trong mọi lănh vực: Thương mại, kinh tế, rồi bây giờ đến chuyện phi công thiếu khả năng bị người ta khám phá ra.
Hăng VietNam Airlines (VNA) có lẽ v́ muốn bay đến Nam Hàn, nên đă thuê phi công người Hàn Quốc này để giải quyết vấn đề ngôn ngữ, c̣n việc lái có lẽ họ nghĩ phi công VN làm được nên họ không cần phi công người Hàn Quốc này phải có kinh nghiệm nghề nghiệp cao để cho rẻ. V́ thế mới có chuyện này xảy ra.
-Vài năm nữa khi những máy bay này cũ đi, th́ sẽ có nhiều tai nạn xảy ra.
Hậu quả của bằng giả, thành tích dởm
[SIZE=4]Bây giờ dân Việt mới bắt đầu thấy đau đớn với cái nạn bằng giả, bằng mua, thành tích dởm của cái xứ "Xuống Hàng Chó Ngựa" (XHCN). Đi máy bay của Vietnam Airlines giống như đem mạng đi thí.[/SIZE]
... chưa vỡ bọng... đă đ̣i bay bổng....
[QUOTE=VietQuoc1;96852][SIZE=4]Bây giờ dân Việt mới bắt đầu thấy đau đớn với cái nạn bằng giả, bằng mua, thành tích dởm của cái xứ "Xuống Hàng Chó Ngựa" (XHCN). Đi máy bay của Vietnam Airlines giống như đem mạng đi thí.[/SIZE][/QUOTE]
đọc tin này thấy cũng hay hay... mấy năm trước có vài ông tuổi trẻ sang hoc ngành bảo tri máy bay hay lái liếc ǵ đó, ở canada, cũng khoe nhặng lên.. nmq vốn nhát lên cao.. cũng..sợ.. như sợ nước., chu em kps, một tay lái máy bay thời VNCH, sang đây, chú đi học.. đi thi ... trầy vẩy ra mới xong cái bằng cơ khí Aircraft mechanic, v́ chú làm cho hăng máy bay .. nên phải xin class pressurisation và trên 24000lbs..(loai 60.. 80 va tren 120000lbs/747) hay class i, cl 2..cho đến cl 11 là Boeing 747.. mới có đủ tư cách đảm nhiệm, rồi đến khi chú ấy đ̣i đi học lái trở lại, chú sang Bufalo USA..để thi cấp bằng Pilot commercial(airline) ngày xưa trong quân đội Mỹ, chú ấy nói 60-16.. c̣n nhẹ lắm... ra ngoài học của FAA thấy "dễ tè..". Ngành lái cũng chia ra làm nhiều cấp, nào cánh quạt(propeller), nào turbine, nào turboprop.. cho đến fanjet.. sigle, twin.. multiple.. cũng lại low altitude.. high altitude, long range short range. C̣n các hăng máy bay cũng nào là local, regional..med, long hay transcontinental.. courrier, cargo... mix.. v́ vậy họ thích tuyển Pilot từ Air transport command, strategic..tactical của quân đội... và số giờ trong log book it là vài ba ngàn giờ.C̣n Cấp bằng bay Instruments khi trời xấu (sương mù.. mưa băo..) thấp nhất là 200ft ceiling/1mile nhin xa. cung phai co ít nhất 4-6 landing under bad weather nhu da kể. Hồ sơ ghi trên log book hàng tháng có dispatcher ghi chép và vào sổ.. mỗi khi có tai nan là FAA họ lục ngay cuốn Dátas này. Đó là những ǵ nmq nghe va doc duoc trong FAA Pilot training book...cầm sinh mạng của vài trăm hành khách, hăng bảo hiểm nó đ̣i hỏi gắt lắm, chưa kể đến bảo hiểm chiếc tàu bay. Để bay máy bay của airline th́ phải có đủ cấp bằng Pilot và Cấp bằng Instrument có rating đúng loại và c̣n hiệu lực (bằng này phải thi xác nhận hàng năm vào ngày sinh của đương sự... đọc lóm được ở trong sách của chú em... nmq