"Vụ ch́m tàu bí ẩn mà ngay cả những người trong cuộc cũng chưa thể đưa ra giải thích thỏa đáng".
Những nghịch lư trong vụ đắm tàu Vinalines Queen
Vinalines thừa nhận có thể khẩn trương hơn trong cứu hộ nhưng do quá tin tưởng vào các thiết bị trên tàu nên t́nh huống khẩn cấp không được đặt ra sớm. Doanh nghiệp cũng cho rằng quặng nickel không phải mặt hàng nguy hiểm trong khi thủy thủ sống sót một mực khẳng định điều này.
Hơn 10 ngày sau vụ ch́m tàu tại vùng biển đông bắc Phillipines, câu chuyện buồn của tàu Vinalines Queen vẫn là một dấu hỏi lớn đặt ra ngay với các nhà chuyên môn cũng như những người đi biển kỳ cựu. Những thông tin mà người thủy thủ may mắn Đậu Ngọc Hùng cũng như ban lănh đạo Vinalines mang lại trong buổi họp báo tối 4/1 không mang lại cho dư luận những giải thích thấu đáo về vụ ch́m tàu cũng như công tác cứu hộ. Trái lại, có thêm rất nhiều nghi vấn được đặt ra trước những thông điệp trái chiều được người trong cuộc phát đi.
Tại buổi họp báo, Tổng giám đốc Vinalines - Nguyễn Cảnh Việt thừa nhận, doanh nghiệp có thể tiến hành các biện pháp khẩn cấp hơn nếu xác định ngay từ đầu đây là một trường hợp nguy hiểm. Tuy nhiên, do nhận định mất liên lạc khoảng 8 – 10 giờ đối với tàu biển không quá bất thường, cộng với tin tưởng tuyệt đối vào các thiết bị phát tín hiệu khẩn cấp trên tàu nên măi tới 14h25 ngày 25/12/2011 (hơn 7 tiếng sau khi Vinalines Queen phát thông điệp cuối cùng), doanh nghiệp mới gửi yêu cầu trợ giúp tới Trung tâm Phối hợp t́m kiếm cứu nạn hàng hải.
Tuy vậy, trao đổi với VnExpress.net, thuyền trưởng Nguyễn Minh Ngọc, một người có nhiều năm kinh nghiệm vận hành tàu chở quặng nickel, cho rằng căn cứ theo những thông điệp được Vinalines Queen phát đi trước đó, không thể nhận định đây là một trường hợp mất liên lạc thông thường. Ông Ngọc khẳng định, khi tàu đă nghiêng 18 độ, cộng thêm lắc do sóng gió tức là trên dưới 40 độ th́ rơ ràng Vinalines Queen phải đối mặt với nguy hiểm rất lớn. V́ thế, việc mất liên lạc nhiều giờ sau đó là báo hiệu rơ ràng nhất về nguy hiểm đối với con tàu và thuyền viên.
Chia sẻ quan điểm này, bản thân ông Nguyễn Anh Vũ, Tổng giám đốc Trung tâm phối hợp t́m kiếm cứu nạn hàng hải cũng cho rằng, tại thời điểm mất liên lạc, Vinalines Queen đang phải đối mặt cùng lúc với 3 mối nguy hiểm: tàu đầy tải, nghiêng 18 độ và sóng to gió lớn. “Trong điều kiện như vậy, khả năng bị đánh ch́m là rất cao”, ông Vũ nhận định
Một trong những lư do khiến lănh đạo Vinalines ban đầu nhận định đây là một vụ mất liên lạc thông thường là do tin tưởng tuyệt đối vào mức độ hiện đại cũng như đầy đủ của các thiết bị cảnh báo trên tàu. Do vậy, việc chưa nhận được bất kỳ một thông tin nào từ các thiết bị này cũng là một nghịch lư khác mà nhiều người đi biển lăo luyện cũng không thể giải thích trong vụ ch́m tàu Vinalines Queen.
Theo Thuyền trưởng Đinh Tất Thắng, người vừa cùng tàu Hoàng Sơn Sun trở về từ vụ cướp biển tại Somalia, với những tàu hiện đại như Vinalines Queen sẽ có ít nhất 5 thiết bị phát tín hiệu khẩn cấp, trong đó có thiết bị có thể phát thẳng lên vệ tinh. "Việc kích hoạt chỉ cần một nút bấm và trong ṿng 2 phút có thể kích hoạt toàn bộ 5 thiết bị này. Trong trường hợp khẩn cấp th́ ngoài thuyền trưởng, sĩ quan boong có thể là người thay thế phát tín hiệu", thuyền trưởng Thắng nói.
Theo phân tích của thuyền trưởng Thắng, ông không hiểu được v́ sao các tín hiệu khẩn cấp không được con tàu phát ra bởi theo lời của thủy thủ Đậu Ngọc Hùng, lúc phát hiện tàu nghiêng, thuyền trưởng đă yêu cầu tất cả thuyền viên mặc áo phao cá nhân, quần áo chống mất nhiệt và lên boong. Mọi người đă ở vị trí sẵn sàng, dây chằng buộc của các xuồng cứu sinh đă được tháo. Điều này có nghĩa, thuyền trưởng và thủy thủ đoàn h́nh dung được mức độ nguy hiểm của t́nh huống.
Ngoài ra, cũng theo lời thủy thủ Hùng, nhờ chiếc phao bè nối với xuồng cứu sinh bằng một sợi dây nên khi phao bị đánh lật, Hùng mới lần lên được xuồng. "Phao bè và xuồng là hai thiết bị cứu sinh hoàn toàn độc lập. Buộc vào với nhau chắc chắn phải do con người - tức thuyền viên buộc vào, nghĩa là họ có rất nhiều thời gian chứ không phải không có", thuyền trưởng Đinh Tất Thắng khẳng định.
Nếu như những giả thiết của thuyền trưởng Thắng là chính xác, sẽ có thêm một dấu hỏi nữa về quy tŕnh xử lư sự cố, đặc biệt là việc phát tín hiệu cấp cứu từ tàu Vinalines Queen. Theo các Quyết định 103/2007 về Quy chế Phối hợp t́m kiếm cứu nạn trên biển của Thủ tướng, người và phương tiện bị nạn hoặc có nguy cơ bị nạn (trừ trường hợp bất khả kháng) phải phát tín hiệu cấp cứu để yêu cầu trợ giúp. Trong điều kiện vẫn c̣n liên lạc được và sẵn sàng rời tàu trước thời điểm 7h sáng 25/12 nói trên, việc Vinalines Queen không phát tín hiệu cấp cứu là điều khó hiểu.
Tại buổi họp báo tối 4/1, nhiều ư kiến chuyên môn từ Tổng công ty Hàng hải đă lên khẳng định khả năng chuyên chở an toàn quặng nickel. Đại diện Pḥng Khai thác của đơn vị trực tiếp quản lư tàu thậm chí c̣n khẳng định đây không phải là mặt hàng nguy hiểm (chỉ được quy định trong các bộ luật quốc tế về chuyên chở hàng xô, dời) nều được vận chuyển lên tàu với giới hạn độ ẩm cho phép.
Tuy nhiên, dù chưa qua đào tạo cơ bản về hàng hóa vận chuyển, cũng tại buổi họp báo nêu trên, thủy thủ Đậu Ngọc Hùng một mực khẳng định anh luôn được thuyền trưởng và các thuyền viên khác nhắc nhở về mức độ nguy hiểm của nickel ngậm nước. Hai thông điệp trái chiều này một lần nữa cho thấy hàng loạt nghịch lư trong vụ việc của Vinalines Queen – vụ ch́m tàu bí ẩn mà ngay cả những người trong cuộc cũng chưa thể đưa ra giải thích thỏa đáng
Nhật Minh – Nguyễn Hưng
http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2...nalines-queen/
Reply With Quote
Bookmarks