MỘT MÁY BAY HÃNG MALAYSA BỊ MẤT TÍCH

[nguhanhson]

Chứng tỏ một điều mấy cái phone này khg nằm trong nước .

Nếu mấy cái phone tay iPhone/ Samsung Galaxy etc...kiểu mới còn hoạt động, thì chắc chắn "12 quốc gia tham gia tìm kiếm cứu nạn, với tổng cộng 42 tàu và 39 máy bay..." cùng với hệ thống định vị tối tân, sẽ tìm ra vị trí của các cái phone dễ như trở bàn tay.
Thêm nữa là nếu phone không nằm trong nước, nghĩa là máy bay rơi ở trên bờ, thì cái hộp đen của máy bay cũng sẽ được tìm thấy bằng hệ thống radar vì nó cũng tự phát ra sóng.

Theo NHS thì máy bay không rơi xuống biển. Vì nếu rơi xuống biển thì mấy cái phone không thể còn reo được. Có khả năng máy bay đã bị ET dẫn đi một nơi mà hệ thống radar của các nước hiện nay không phát hiện được, nhưng họ (ET) lại để cho sóng điện thoại nối kết chọc người địa cầu cho vui. Với giả thuyết này, hy vọng 239 người trên máy bay còn sống, và họ đang bị bắt làm vật thí nghiệm gì đây? :rolleyes:

[Nguyễn Mạnh Quốc]

Thấy quí bạn râm ran tranh luận, nmq cũng mon men.. thể là .. nmq học lỏm được từ các than chủ...
Ngành không vận( aeronautic)/ không lộ( ảir traffic control) là một ngành khoa học trong không gian ba chiều. Đây xin nói về máy bay cất cánh đi làm công việc vận chuyển hành khách hay hang hoá.
1/ Phi cơ phải đủ đièu kiện bay, xăng nhơt được đổ nhiều it tuỳ theo lộ trình cộng thời gianquay trở lại và thời gian nếu có trời xấu phải giữ trên cao độ (holding/ standing by for approach).
2/ Vô tuyến hai chiều (tráns/rec cộng khan cấp Ểmegency channel thí dụ freq; 243. VHF và UHF.
3/ Phi cụ hỗ trợ phi hành, hỗ trợ vô tuyến không hành(navigation) gồm Radar, Transponder( cũ là IFF), GPS..Tâcan./Vor//.. life raft cho đủ dung.. với phi cơ lớn phải có APU ( máy phát điện,cung cấp điện cho điều hành áp suất, nhiệt độ trong khoang, cũng như khẩn cấp..khi cần đến
4/ Aircraft log book.. có chữ ký của chièf maintenance( có FAA license ký OK. cho chuyến bạy...
5/Trước khi máy bay di chuyển ( taxi) phải có phép của cở quan kiểm soát phi trường ( đài liển soát ) muốn ra khỏi ramp phải có Flight plan, có hành khách thường là Ínstrument FP..
a/ cất cánh do lệnh của đài kiểm soát,
b/ lên cao độ trong vòng thí dụ 100naut/miles thì do hàng không địa Phuong(climbing& approach) quàn lý chỉ đạo ra vô vùng để chờ đáp hay mới cất cánh lên để tiếp tục
c/ qua Không lưu mien tiếp tục lên cao độ cruise alttitude.. báo cáo điện đàm cao độ hiện đang bay, tốc độ , xin rời vùng di the không lộ tên gì.. số mấy.. giờ đến điểm báo cáo tới mấy giờ.. giờ ước tính đến điểm đến là mấy giờ.. báo cáo các hệ thống định vi hoạt động OK...

[Viet xưa]

Giác quan thứ 6 của bác VX, lâu nay bác không xài ? Bác thử đoán tụi Mã đang làm gì ?

Bạn LH muốn nghe chơi giác quan thứ 6 của tui hả:D ..Xin nói trước dĩ nhiên giác quan thứ 6 của tui hỏng bằng giác quan thứ 7 của các nhà ngạoi cảm VC đào tạo ra rồi ..

Xin lổi các bạn thành viên trong đây khi muốn bàn giác quan thứ 6 là y như đi vào Sc -Fiction .Nói chơi cho vui qua ngày chớ dừng tin nhé .

Vô đề nè !:p


a) Tụi Mã đang muốn giấu cái gì ,cho nên bên dân sự nói một đàng bên quân sự nói một ngã.

b) Bây giờ chúng ta đã qua ngày thứ 5,vụ mất dấu hiệu trên màn ảnh radar kỳ này tương tự giống như vụ Air France năm 2009 đi từ Ba tây sang Paris ..rớt tại Đại Tậy Dương là tụi Pháp (cũng sau 5 ngày) đã tìm ra được các mảnh vụn của phi cơ lẩn vài xác nguời nổi lên,còn chuyện tìm hộp đen thì khó hơn ,nhất là rớt dưới lòng đại dương như kim mò đáy biễn phải chờ gần đến 2 năm mới vớt lên được ..

Trở lại chuyện của vol 370 thì đến hôm nay chúng ta cũng chả có biết vết tích ở đâu ....

TỪ mảnh vụn phi cơ đến xác nguời lẩn nhân chứng nghe thấy tiếng nổ trên trời hay nghe tiếng rớt "ầm ầm" dưới biển (nên nhớ couloir Malacca là hành lang nhộn nhịp 24/24 và ứ đọng nhiều tàu bè nhất trên thế giới tụ về .Nếu vol 370 rớt khu vực này thì dân chúng trên các tàu bè này đều la nhân chứng thấy nghe ..vv) cũng chả thấy gì ..


Điều này cho thấy bắt đầu có một loaị sự "huyền bí" hiện ra :p..giống như những vụ mất tích khg để dấu vết tại tam giác Bermuda.

LeHuy có tin chuyện cô hồn hong ?:p

Bên VN họ tin lắm hà (bằng chứng họ đi cúng sao thôi họ tụ tập còn đông hơn dân Ai cập xuống đùơng làm cách mạnh mùa Xuân) ..hể những chổ nào có tai nạn thường xuyên xẩy ra như đèo Hải Vân lúc xưa (lúc chưa làm đường rộng rải kìa) thì họ làm miếu thờ cúng xin cô hồn các đảng phù hộ lúc laí xe qua chổ đó an tòan không bị cô hồn kéo trợt tay lái ...Ai có lòng thì ngừng xe xuống thấp vài nén hương cùng với dĩa cam dĩa quýt vv..

Cỏn ai hỏng tin vụ cô hồn hay oan hồn cũng chả sao cả ..Có quyền đi ngang qua cái miếu nhìn nó rồi chửi thề gì đó chẵng hạn như "đồ mê tín dị đoan, ..hứ ai mà thèm cúng tụi bây" là quyền của mọi người ...Và nếu kỳ sau nguời này đi đèo HV lần nữa bị té xuống vực thẳm thì cũng đành chấp nhận định mệnh ..Đức chúa Jésus , Đức Phật Thích Ca cùng thánh Allah an bài thôi .Chớ biết làm sao đây !!

Vùng biển từ mũi CM đến ven biển Mã Lai hồi xưa chính là chổ có nhiều vụ cuớp biễn Thái Lan lộng hành hảm hiếp cướp của giết dân tỵ nạn VN nhiều nhất ,lẩn tai nạn hàng hải.. (chưa có thống kê chính thức dân Vn chết trên đừơng vượt biên trên biễn là bao nhiêu cả, nhưng ước đoán cũng cở tầm 5 số lên 6 số)


Do You Know What It Means ? :p

Như tôi đã nói đây là giác quan thứ 6 khg nên tin ..Nếu tất cả mọi phương pháp khoa học tối tân hiện đại tìm kiếm khg ra sau 10 năm thì có quyền chuyển hồ sơ qua loaị mất tích "Huyền bí" . (tức là khoa học logic khg cát nghĩa được)

HỒi xưa cũng có một chuyến phi cơ Nhật bay trên ngỏ cong cong vòng vòng đến tận Alaska bị mất tích khg để lại dấu vết nào cả thì người ta cũng tạm gọi nơi đó là "Bermuda triangle Asian version" rồi .

[Nguyễn Mạnh Quốc]

Trên đường bay, không lộ thí dụ Amber 70. cao độ thường từ 18000ft rở lên đến 36000ft.. mỗi khi đổi cao độ lên hay xuống cũng phải có phép.. đổi từ Amber sang Yellow cũng phái được phép của Không lưu.. riềng cái Transponder.. khi lên trơi là biết nhau hết..vif vây bên quân sự Mỹ họ có cấp thẻ tráng hay thẻ xanh 3-2(tráng hay 1-2 hay 1-1(xanh) bên FAA có Captain, First hay Co-Pil..
Hơn nữa là các chuyến bay máy bay lớn thường có hai phi hành đoàn...

THeo ngu ý... vụ việc chuyến bay MH370 có nhiều nghi vấn... hay đợi điều tra của các cơ quan nhất là tình bao..

[Tigon]

Theo NHS thì máy bay không rơi xuống biển. Vì nếu rơi xuống biển thì mấy cái phone không thể còn reo được. Có khả năng máy bay đã bị ET dẫn đi một nơi mà hệ thống radar của các nước hiện nay không phát hiện được, nhưng họ (ET) lại để cho sóng điện thoại nối kết chọc người địa cầu cho vui. Với giả thuyết này, hy vọng 239 người trên máy bay còn sống, và họ đang bị bắt làm vật thí nghiệm gì đây? :rolleyes:

Tôi cũng có cùng ý nghĩ . Máy bay không rơi xuống biển .

12 nước tham gia tìm kiếm , mà cứ nghe theo bố cáo láo của mấy ông " Cảnh sát biển " Mã và đỉnh cao trí tuệ VC , thì cứ việc lòng vòng từ Đông sang Tây , mặc cho dân Trung Hoa chửi rủa

[Viet xưa]

Tôi cũng có cùng ý nghĩ . Máy bay không rơi xuống biển .

12 nước tham gia tìm kiếm , mà cứ nghe theo bố cáo láo của mấy ông " Cảnh sát biển " Mã và đỉnh cao trí tuệ VC , thì cứ việc lòng vòng từ Đông sang Tây , mặc cho dân Trung Hoa chửi rủa

Trong lich sử hàng không dân sự đây chính là vụ nhiều QG hợp tác tìm kiếm nhất .

[Viet xưa]

Ăn nói kiểu này thiên hạ đặt nghi vấn là đúng rồi .

http://ca.news.yahoo.com/discrepanci...163608130.html

[boban]

Chứng tỏ một điều mấy cái phone này khg nằm trong nước .

Không nằm trong nước, vậy nó phải nằm trên khô , nơi khô lý tưởng nhất cho máy bay là phi trưởng . Không có phi trường của bất cứ nước nào an toàn để bảo vệ an ninh bí mật khi đièu tra một sự kiện gì đó cho chiếc MH370 của hảng HK Malaysia Airlines hơn phi trường Kuala Lumpur. Máy bay MH370 hiện nay vẩn nằm ở chổ nó đã xuất phát. Nó trở lại nằm chổ củ sau khi cất cánh bay về hướng Bắc Kinh hơn một giờ rưởi và nhận lệnh hạ cánh khẩn cấp. Đừng quan tâm đến hành khách. Họ được an toàn; thậm chí mấy đứa trẻ còn có cả đồ chơi. Không lâu đâu, khoảng một tuần là có tin . Ước mơ hão huyền đó là của riêng tôi, tôi không hi vọng mảy may nào có người cùng chia sẻ.

[Mau_Than_68]

Trên đường bay, không lộ thí dụ Amber 70. cao độ thường từ 18000ft rở lên đến 36000ft.. mỗi khi đổi cao độ lên hay xuống cũng phải có phép.. đổi từ Amber sang Yellow cũng phái được phép của Không lưu.. riềng cái Transponder.. khi lên trơi là biết nhau hết..vif vây bên quân sự Mỹ họ có cấp thẻ tráng hay thẻ xanh 3-2(tráng hay 1-2 hay 1-1(xanh) bên FAA có Captain, First hay Co-Pil..
Hơn nữa là các chuyến bay máy bay lớn thường có hai phi hành đoàn...

THeo ngu ý... vụ việc chuyến bay MH370 có nhiều nghi vấn... hay đợi điều tra của các cơ quan nhất là tình bao..

Và cũng theo ngu ý của nhà em, thì các may bay phản lực dân sự phải bay cách đuôi nhau từ 1.5 - 3.0 miles để tránh luồng gió xoáy của chiếc đi trước . Chiếc nào mà theo duôi chiếc Boeing 747 hoặc Airbus 380 thì lộn tùng phèo như chiếc lá, và gẫy cánh như chơi . Vì không gian 3 chiều (static), và 5 chiều (dynamic) , đài kiểm báo cần được liên lạc thường xuyên để tránh đụng nhau trên trời .

[Nguyễn Mạnh Quốc]

... vấn đến khoảng cách
1/ theo tầng độ cao ( altitude ) là 1500ft cho từ 18000ft trở lên, và 1000 ft từ t8ooft trở xuỗng thấp, Eastbound thì cao độ lẻ (odd, 2...4 6.. ) còn westbound thì cao độ chẵn (even= 3..5..7)
2/theo tốc độ (áirpeed).. ngày xưa là trên/ duới 160 knots
với phi cơ có tốc độ dưới 160 kts, cao đô dưới 18000ft là 3 phút
còn phi cơ bay với tốc độ 160kts hay hơn.. là 5 phút..

Thời gian báo cáo ở các reporting point là 30 min +- 3 min đối với ETA.