GIẤC MƠ ĐÔNG DƯƠNG ĐỐI PHÓ GIẤC MƠ TRUNG QUỐC

[Cổ Văn]

Ấn Độ là một nước cộng hòa lập hiến liên bang theo thể chế nghị viện, gồm có 29 bang và 7 lãnh thổ liên bang. Ấn Độ là một xã hội đa nguyên, đa ngôn ngữ và đa dân tộc. Đây cũng là nơi có sự đa dạng về loài hoang dã trong nhiều khu vực được bảo vệ.

ĐA NGÔN NGỮ -

Ấn Độ có 20 thổ ngữ khác nhau ở các tiểu quốc, nhưng ngôn ngữ chính là Hindu thì chiếm 30% , và là 1 xã hội chia nhiều đẳng cấp nhất .

Xin mời đọc:

https://vi.wikipedia.org/wiki/%E1%BA...C4%90%E1%BB%99



Tôi sẽ trích dần để dẫn chứng rằng Đa Ngôn Ngữ không phải là 1 trở ngại cho 1 Cộng Hoà Liên Bang

[Cổ Văn]

http://vietnamdefence.com/Home/tintu...1412/54151.vnd

VietnamDefence - Chính phủ Ấn Độ đã cho phép Không quân Ấn Độ (IAF) huấn luyện phi công tiêm kích Su-30 của Việt Nam, Bộ Quốc phòng Ấn Độ cho hay.
Su-30MK2V số hiệu 8573 của Không quân Việt Nam (forums.airforce.ru)
“Theo yêu cầu của Chính phủ Việt Nam, nhà chức trách (Ấn Độ) đã chuẩn thuận việc đào tạo phi công tiêm kích Su-30 của Việt Nam”, Bộ Quốc phòng Ấn Độ cho biết.

Tháng 10.2014, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã có chuyến thăm dài hai ngày đến Ấn Độ. Kết thúc đàm phán giữa ông và Thủ tướng Ấn Độ, báo chí sở tại đã đưa tin, trong số các vấn đề hai bên thảo luận có cả vấn đề đào tạo phi công Việt Nam. Lúc đó, bộ quốc phòng hai nước đã không xác nhận chính thức thông tin này.

Nga đã cung cấp cho Việt Nam hơ 20 tiêm kích Su-30MK2. Hợp đồng mới nhất mua bán 13 tiêm kích này giữa hai nước được ký vào năm 2013: 2 máy bay đã được bàn giao, 2 chiếc nữa sẽ bàn giao trước cuối năm nay, 8 chiếc còn lại bàn giao trong năm 2015.

Tổng số lượng tiêm kích Su-30MKI mà IAF đặt mua từ Nga hiện là 272 chiếc. Chúng đang được lắp ráp tại Ấn Độ theo giấy phép cung cấp cho hãng sản xuất máy bay Hindustan Aeronautics Limited.

Từ năm 2007, Nga đã chuyển giao cho Ấn Độ 50 Su-30MKI ở dạng thành phẩm, sau đó, có thêm 134 chiếc được lắp ráp tại Ấn Độ. Đến năm 2018, IAF dự tính thành lập 14 phi đội Su-30MKI, tức là lúc đó họ sẽ có trong biên chế đủ 272 chiếc.

Một nguồn tin gần gũi với Bộ Quốc phòng Ấn Độ cho hay, Ấn Độ cũng đang thảo luận với Việt Nam về việc bán cho Việt Nam tên lửa hành trình siêu âm BrahMos do Ấn Độ hợp tác với Nga phát triển và sản xuất.


==================== ==================== =====

Tin này cũng đúng với bản tin đài VOA sau này

http://www.voatiengviet.com/a/an-do-...i/3623454.html

Ấn Độ mới ký một thỏa thuận với Việt Nam để huấn luyện các phi công của không lực quốc gia Đông Nam Á này lái máy bay chiến đấu Su-30 MK2 do Nga sản xuất, tờ Tribute India đưa tin.



Sukhoi này sản xuất tại Ấn, và đang taxi trên phi đạo nền đất cứng (đầy bụi đất ?) .
Gần đây Nga mới rơi 2 chiếc Sukhoi .

[Nguyễn Mạnh Quốc]

ngày 14 - 12 - 2016.. trời vần vũ nhưng không có tuyết rơi..

nhân đọc tin máy bay dân sự của VNXN không hạ cánh được ở Cam Ranh vì thời tiết xấu và cơ quan Không lưu cấm máy bay đáp; lý do tổ lại không có đủ kinh nghiệm hạ cánh máy bay trong điều kiện thời tiết xấu. ddocj xong, lão hủ lẩm cẩm nghĩ rằng ; không biết mấy ông bà lại máy bay dân sự này có được huấn luyện xuất thân từ các trường Phi hành chuyên nghiệp hay là trường làng ?
Lan man, tìm lại trong quá khứ xưa..khi các thanh niên có đủ độ trình độ học, như tối thiểu cáp Tú tài thì được tuyẻn mộ cho đi học ngành hàng Không. Sơ sơ các khoá huấn luyẹn này , có khi keo dài cả 18 tháng. chương trình học bao gồm từ phần Khí động học (Ảir aerodynamics, Mecanique,3- Meteorology,4- Principe de Vols,5- Atterrissage ãux mauvaises conditions, Ínstruments approaches - Hạ cánh trong tình trang xấu và hạ cánh qua phi cụ .. 6- Hệ thống Không lưu và Kiểm soát Không lưu.. Hệ thống Vô tuyến định vị và Radar ident. dẫn đến Radar approach và hạ cánh Atterrissage-Landing với Radar dẫn độ . Radar guide cho cất cánh..

1- Ảir aerrodynamics ; hay là khí động học nói về phi cơ làm sao đẻ bay, gồm có khung phòng fuselage và cánh ailes-wings, đuôi và cánh lái / tail and empennages v.v.. đến bộ bánh xe để đáp xuống phi đạo v.v..

2./ Mecanique bao gồm hiểu biết về sự cấu trúc; gồm động cơ và các khụ kiện cơ động tác động lên khung phòng khi bay ( assiette), các phụ trợ nâng (lift- portance bao gồm slate, spoiler, flaps), drag-traction- lực kéo, đẩy tới của động cơ, và bộ bánh đáp = bánh mũi nose wheels..v..
3/. Meteorology .. Khí tượng.. hiểu biết các loại mây có trên bầu trời từ dưới thấp 300 feet treen mawts đất lên đấn các tầng cao 36 cho đến đôi khi 48 ngàn feet (above sea level). Các loại mây stratus, nimbus... và bầu trời scattered, broken, overcast. rồi đến gió bão vv..

4/. Priciples de vols; Điều khiển máy bay;.. hiểu biết và sự dụng động cơ, cánh lái, lên xuống quẹo trái quẹo mặt.. chế độ động cơ ( power settings) và các giới hạn tốc độ cho các cánh điều khiển thay đổi cung cách bay, tốc độ giới hạn cho buông hay xếp bánh xe .. Các động tác thích nghi và cần thiết cho hạ cánh ép buộc/ forced landing.....

Coi như phần sơ đảng, học viên biết mùi sơ qua các điều cần thiết phải học, hiểu biết và ap dụng thuần thục.. sau đó qua một cuộc khảo sát thời kỳ 1956-1960 thì ngành hàng Không qui định là 160 giờ bay, tối thiểu để dự thi lên cấp dự bị..ở cấp này thì học viên sẽ học đến ;
5/. Thực hành các động tác , khi phi cơ bị máy hư.. Hạ cánh với hệ thống vô tuyễn hỗ trợ ( instruments let-down, i, e radio compass, radar approach.. Vỏr/Ils guidance.. sau khi đạt dủ điểm thì được dạy tiếp ;

6/ Hệ thống không lưu vùng miền, các airways, trafic zone, ADIZ.. Báo cáo position report qua hệ Tránsponder/ Ident, IFF và tần số cứu cấp 243
Sau khi học xong, khoảng 240 giờ bay với ít nhất là 24 giờ bay trong thời tiết xấu, overcast( ngồi trong phòng lái, nhìn ra ngoài trời là cả một vùng trắng toát như ngụp lặn trong ly sữa tươi.. thì được Huấn luyện viên cho đi thi lấy Instrument cảrd rating..

Có ba loại giới hạn ; lấy thí dụ quân đội Mỹ; KQ Hoa kỳ có ba hạng thẻ;
a/ hạng mới ra trường ; thẻ trắng, 3-2 nơi phi trường đến phải có điều kiện thời tiết là trần mây không thấp dưới 300 feet và tầm nhìn xa phải nhìn rõ trong khoàng cách 2 nautical miles, khoảng 3,8 cây số...

Đây là giá trị của người cầm lái chiếc máy bay, người này được không lưu cho phép bay dưới điều kiện khí tượng như thế nào? ra sao? khi làm Flight plan bắt buộc phải ghi đầy đủ vì trách nhiệm liên quan đến sinh mangj của hành khách trên chuyến bay.

b/. Hạng 2-2.(thẻ xanh). hạng này có giá trị hơn là đã có nhiều kinh nghiêm, nhưng cũng vẫn phải thi vì tình trạng khí tượng khắc nghiệt hơn. Nay chỉ còn có 200 bộ trần mây (ceiling) và xa 2 miles.

c/. Hạng 2-1( thẻ xanh.. lại càng lão luyện hơn vì nay tầm nhìn xa rút ngắn lại chỉ còn có 1 mile.

Nhứng điều kiện áp đặt cho Pilot khi làm xuyên mây dể hạ cánh, sẽ được đài kiểm soát phi trường nhắc nhở cho Pilot trước khi hạ cánh, để trường hợp không có an toàn phi cơ sẽ phải đi đến phi trường phụ hạ cánh, hay nếu như đủ nhiên liệu thì làm vòng đợi ( waiting pattern ơr ngoài xa, trên cao độ an toàn.
Riêng nhành Hang không Dân sự còn có quy luật của FAA, hay Eurỏ Spacial- Air Reg, Nhật cũng có riêng..

Trong ngành Pilot Dân sự, các học vien mới đi học Phi công trở về thường ngồi ghế 2e Copil.. giúp đõ Captain khi cần sai bảo, (ngồi trên cái ghế nhỏ giữa Capt và First Pil ngồi bên mặt.. ít ra cũng vài trăm giờ rồi mới được đi tập huấn lên CoPil oficial, rồi lên đến First Pil.. sau cùng lêm đến Capitain.. lúc đó nguồi lái cũng ddax có ít là trên 2000 giò bay còn thong thường là khoảng 3000 giờ..
Đa số các hãng hàng không Dân sự ưa chuộng Pilot bên quân đội giải ngũ ra, nhát là các Pilot lái cho Air Tránsport, Air Strategic.. vì khi xuất ngu đa số đã dày dặn kinh nghiệm...
Một chút còn nhớ thời ký mà nmq còn ở Mảroc- Avord-Meknes... thoắt đã trên 50 năm !...
Thiếu điều gì mong quí Bạn đóng góp thêm cho ./. nmq

[Tran Truong]

ngày 14 - 12 - 2016.. trời vần vũ nhưng không có tuyết rơi..

nhân đọc tin máy bay dân sự của VNXN không hạ cánh được ở Cam Ranh vì thời tiết xấu và cơ quan Không lưu cấm máy bay đáp; lý do tổ lại không có đủ kinh nghiệm hạ cánh máy bay trong điều kiện thời tiết xấu. ddocj xong, lão hủ lẩm cẩm nghĩ rằng ; không biết mấy ông bà lại máy bay dân sự này có được huấn luyện xuất thân từ các trường Phi hành chuyên nghiệp hay là trường làng ?
Lan man, tìm lại trong quá khứ xưa..khi các thanh niên có đủ độ trình độ học, như tối thiểu cáp Tú tài thì được tuyẻn mộ cho đi học ngành hàng Không. Sơ sơ các khoá huấn luyẹn này , có khi keo dài cả 18 tháng. chương trình học bao gồm từ phần Khí động học (Ảir aerodynamics, Mecanique,3- Meteorology,4- Principe de Vols,5- Atterrissage ãux mauvaises conditions, Ínstruments approaches - Hạ cánh trong tình trang xấu và hạ cánh qua phi cụ .. 6- Hệ thống Không lưu và Kiểm soát Không lưu.. Hệ thống Vô tuyến định vị và Radar ident. dẫn đến Radar approach và hạ cánh Atterrissage-Landing với Radar dẫn độ . Radar guide cho cất cánh..

1- Ảir aerrodynamics ; hay là khí động học nói về phi cơ làm sao đẻ bay, gồm có khung phòng fuselage và cánh ailes-wings, đuôi và cánh lái / tail and empennages v.v.. đến bộ bánh xe để đáp xuống phi đạo v.v..

2./ Mecanique bao gồm hiểu biết về sự cấu trúc; gồm động cơ và các khụ kiện cơ động tác động lên khung phòng khi bay ( assiette), các phụ trợ nâng (lift- portance bao gồm slate, spoiler, flaps), drag-traction- lực kéo, đẩy tới của động cơ, và bộ bánh đáp = bánh mũi nose wheels..v..
3/. Meteorology .. Khí tượng.. hiểu biết các loại mây có trên bầu trời từ dưới thấp 300 feet treen mawts đất lên đấn các tầng cao 36 cho đến đôi khi 48 ngàn feet (above sea level). Các loại mây stratus, nimbus... và bầu trời scattered, broken, overcast. rồi đến gió bão vv..

4/. Priciples de vols; Điều khiển máy bay;.. hiểu biết và sự dụng động cơ, cánh lái, lên xuống quẹo trái quẹo mặt.. chế độ động cơ ( power settings) và các giới hạn tốc độ cho các cánh điều khiển thay đổi cung cách bay, tốc độ giới hạn cho buông hay xếp bánh xe .. Các động tác thích nghi và cần thiết cho hạ cánh ép buộc/ forced landing.....

Coi như phần sơ đảng, học viên biết mùi sơ qua các điều cần thiết phải học, hiểu biết và ap dụng thuần thục.. sau đó qua một cuộc khảo sát thời kỳ 1956-1960 thì ngành hàng Không qui định là 160 giờ bay, tối thiểu để dự thi lên cấp dự bị..ở cấp này thì học viên sẽ học đến ;
5/. Thực hành các động tác , khi phi cơ bị máy hư.. Hạ cánh với hệ thống vô tuyễn hỗ trợ ( instruments let-down, i, e radio compass, radar approach.. Vỏr/Ils guidance.. sau khi đạt dủ điểm thì được dạy tiếp ;

6/ Hệ thống không lưu vùng miền, các airways, trafic zone, ADIZ.. Báo cáo position report qua hệ Tránsponder/ Ident, IFF và tần số cứu cấp 243
Sau khi học xong, khoảng 240 giờ bay với ít nhất là 24 giờ bay trong thời tiết xấu, overcast( ngồi trong phòng lái, nhìn ra ngoài trời là cả một vùng trắng toát như ngụp lặn trong ly sữa tươi.. thì được Huấn luyện viên cho đi thi lấy Instrument cảrd rating..

Có ba loại giới hạn ; lấy thí dụ quân đội Mỹ; KQ Hoa kỳ có ba hạng thẻ;
a/ hạng mới ra trường ; thẻ trắng, 3-2 nơi phi trường đến phải có điều kiện thời tiết là trần mây không thấp dưới 300 feet và tầm nhìn xa phải nhìn rõ trong khoàng cách 2 nautical miles, khoảng 3,8 cây số...

Đây là giá trị của người cầm lái chiếc máy bay, người này được không lưu cho phép bay dưới điều kiện khí tượng như thế nào? ra sao? khi làm Flight plan bắt buộc phải ghi đầy đủ vì trách nhiệm liên quan đến sinh mangj của hành khách trên chuyến bay.

b/. Hạng 2-2.(thẻ xanh). hạng này có giá trị hơn là đã có nhiều kinh nghiêm, nhưng cũng vẫn phải thi vì tình trạng khí tượng khắc nghiệt hơn. Nay chỉ còn có 200 bộ trần mây (ceiling) và xa 2 miles.

c/. Hạng 2-1( thẻ xanh.. lại càng lão luyện hơn vì nay tầm nhìn xa rút ngắn lại chỉ còn có 1 mile.

Nhứng điều kiện áp đặt cho Pilot khi làm xuyên mây dể hạ cánh, sẽ được đài kiểm soát phi trường nhắc nhở cho Pilot trước khi hạ cánh, để trường hợp không có an toàn phi cơ sẽ phải đi đến phi trường phụ hạ cánh, hay nếu như đủ nhiên liệu thì làm vòng đợi ( waiting pattern ơr ngoài xa, trên cao độ an toàn.
Riêng nhành Hang không Dân sự còn có quy luật của FAA, hay Eurỏ Spacial- Air Reg, Nhật cũng có riêng..

Trong ngành Pilot Dân sự, các học vien mới đi học Phi công trở về thường ngồi ghế 2e Copil.. giúp đõ Captain khi cần sai bảo, (ngồi trên cái ghế nhỏ giữa Capt và First Pil ngồi bên mặt.. ít ra cũng vài trăm giờ rồi mới được đi tập huấn lên CoPil oficial, rồi lên đến First Pil.. sau cùng lêm đến Capitain.. lúc đó nguồi lái cũng ddax có ít là trên 2000 giò bay còn thong thường là khoảng 3000 giờ..
Đa số các hãng hàng không Dân sự ưa chuộng Pilot bên quân đội giải ngũ ra, nhát là các Pilot lái cho Air Tránsport, Air Strategic.. vì khi xuất ngu đa số đã dày dặn kinh nghiệm...
Một chút còn nhớ thời ký mà nmq còn ở Mảroc- Avord-Meknes... thoắt đã trên 50 năm !...
Thiếu điều gì mong quí Bạn đóng góp thêm cho ./. nmq

Ối cụ Quốc ơi , thủ tướng nước cộng hoà xã nghĩa còn đọc MADE IN VN thành MA DZÊ IN VN , trình độ và tư cách quá thảm của những “đồng chí lãnh đạo” chóp bu đảng CS và nhà nước XHCN VN ; mới đây Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc “ma dzê in VN” đẻ ra những sản phẩm “Cờ Lờ Vờ” thay cho Campuchia, Lào, Việt Nam!

Thử hỏi bọn đàn em giây mơ rễ má , ba đời bần cố nông mà có kiến thức như cụ đòi hỏi thì còn gì là cộng sản nữa !!!!

[Cổ Văn]

Như đã hứa tôi sẽ tiếp tục đem về đây Liên Bang Ấn Độ và những Quốc Gia đã hình thành bởi tập hợp nhiều nước nhỏ khác, chẳng hạn như Liên Bang Miến Điện .

Bây giờ trở lại với Ấn Độ .

Ấn Độ cổ đạiNgười hiện đại về phương diện giải phẫu được cho là đến Nam Á từ 73-55.000 năm trở lại đây,[15] song các hài cốt được xác nhận của giống người này chỉ có niên đại sớm nhất là từ 30.000 năm trước.[16] Tại nhiều nơi trên tiểu lục địa Ấn Độ, người ta phát hiện được các di chỉ nghệ thuật trên đá gần cùng thời với thời đại đồ đá giữa, bao gồm các chỗ ở hang đá Bhimbetka tại Madhya Pradesh.[17] Khoảng năm 7000 TCN, các khu định cư thời đại đồ đá mới đầu tiên được biết đến đã xuất hiện trên tiểu lục địa, tại Mehrgarh và các di chỉ khác ở đông bộ Pakistan.[18] Chúng dần phát triển thành văn minh thung lũng sông Ấn,[19] là nền văn hóa đô thị đầu tiên tại Nam Á;[20] và phát triển hưng thịnh trong khoảng thời gian 2500–1900 TCN tại Pakistan và tây bộ Ấn Độ.[21] Nền văn minh này tập trung quanh các thành thị như Mohenjo-daro, Harappa, Dholavira, và Kalibangan, và dựa trên các hình thức sinh kế đa dạng, nền văn minh này có hoạt động sản xuất thủ công nghiệp mạnh cùng với mậu dịch trên phạm vi rộng.[20]

Trong giai đoạn 2000–500 TCN, xét theo khía cạnh văn hóa, nhiều khu vực tại tiểu lục địa chuyển đổi từ thời đại đồ đồng đá sang thời đại đồ sắt.[22] Vệ-đà là những thánh kinh cổ nhất của Ấn Độ giáo,[23] chúng được soạn trong giai đoạn này,[24] và các nhà sử học phân tích chúng để thừa nhận về một nền văn hóa Vệ-đà ở vùng Punjab và phần thượng của đồng bằng sông Hằng.[22] Hầu hết các sử gia cũng nhận định trong giai đoạn này có một vài làn sóng người Ấn-Arya nhập cư đến tiểu lục địa từ phía tây-bắc.[25][23][26] Chế độ đẳng cấp xuất hiện trong giai đoạn này, tạo nên một hệ thống thứ bậc gồm các tăng lữ, quân nhân, nông dân tự do, tuy nhiên loại trừ người dân bản địa bằng cách gán cho công việc của họ là thứ ô uế.[27] Trên cao nguyên Deccan, bằng chứng khảo cổ từ thời kỳ này khẳng định sự tồn tại của tổ chức chính trị ở một giai đoạn tù bang.[22] Tại nam bộ Ấn Độ, một lượng lớn các bia kỷ niệm cự thạch có niên đại từ thời kỳ này cho thấy có một sự tiến triển lên cuộc sống định cư, ngoài ra còn có các dấu vết về nông nghiệp, bể tưới tiêu, và thủ công truyền thống nằm không xa đó.[28]


Bức họa tại Các hang Ajanta, Aurangabad, bang tây bộ Maharashtra

Vào cuối giai đoạn Vệ-đà, khoảng thế kỷ 5 TCN, các tù bang nhỏ ở đồng bằng sông Hằng và tây-bắc thống nhất thành 16 quả đầu quốc và quân chủ quốc lớn, chúng được gọi là các mahajanapada.[29][30] Đô thị hóa nổi lên và các tính chất chính thống trong thời kỳ này cũng hình thành nên các phong trào tôn giáo không chính thống, hai trong số đó trở thành các tôn giáo độc lập. Phật giáo dựa trên lời dạy của Tất-đạt-đa Cồ-đàm, thu hút các môn đồ từ tất cả các tầng lớp xã hội trừ tầng lớp trung lưu; ghi chép biên niên sử về cuộc đời của Phật là trung tâm trong việc khởi đầu lịch sử thành văn tại Ấn Độ.[31][32][33] Đạo Jaina nổi lên trong thời kỳ của người mô phạm của nó là Mahavira.[34] Tại một thời kỳ mà đô thị thêm phần thịnh vương, cả hai tôn giáo đều duy trì sự từ bỏ như một tư tưởng,[35] và cả hai đều hình thành các truyền thống tu viện lâu dài. Về mặt chính trị, vào thế kỷ 3 TCN, Vương quốc Magadha (Ma Kiệt Đà) sáp nhập hoặc chinh phục các quốc gia khác để rồi nổi lên thành Đế quốc Maurya (Khổng Tước).[29] Đế quốc Maurya từng kiểm soát hầu hết tiểu lục địa ngoại trừ vùng viễn nam, song các khu vực lõi của nó nay bị phân ly bởi các khu vực tự trị lớn.[36][37] Các quốc vương của Maurya được biết đến nhiều với việc xây dựng đế quốc và quản lý sinh hoạt công cộng một cách quả quyết, như Ashoka từ bỏ chủ nghĩa quân phiệt và ủng hộ rộng rãi "Phật pháp".[38][39]

Văn học Sangam viết bằng tiếng Tamil tiết lộ rằng vào giai đoạn từ 200 TCN đến 200 CN, nam bộ bán đảo nằm dưới quyền quản lý của các triều đại Chera, Chola, và Pandya, các triều đại này có quan hệ mậu dịch rộng rãi với Đế quốc La Mã cũng như với khu vực Tây và Đông Nam Á.[40][41] Ở bắc bộ Ấn Độ, Ấn Độ giáo khẳng định quyền kiểm soát phụ quyền trong gia đình, khiến phụ nữ tăng thêm tính lệ thuộc.[42][29] Đến thế kỷ 4 và 5, Đế quốc Gupta được hình thành tại đồng bằng sông Hằng với một phức hệ về hành pháp và phú thuế, trở thành hình mẫu cho các vương quốc sau này tại Ấn Độ.[43][44] Dưới chế độ Gupta, Ấn Độ giáo hồi phục dựa trên cơ sở lòng sùng đạo thay vì quản lý lễ nghi và bắt đầu khẳng định được mình.[45] Sự phục hồi của Ấn Độ giáo thể hiện qua việc nở rộ các công trình điêu khắc và kiến trúc, những thứ trở nên quen thuộc trong một giới tinh hoa đô thị.[44] Văn học tiếng Phạn cổ điển cũng nở rộ, và khoa học, thiên văn học, y học, toán học Ấn Độ có các tiến bộ đáng kể

[Thạch Sanh]

Các bạn và anh chị em thân mến .
Topic này mở ra để quý vị góp ý cho 1 Giấc Nơ Đông Dương để đối phó Giấc Mơ Trung Hoa của Đại Hán .

Đã gọi là mơ, nhưng mơ trên các điều có thật, trên các sắp xếp quốc tế về thân phận của 3 vùng đất Việt Miên Lào .



Lời kêu gọi thành lập Liên Minh Dân Tộc Giải Phóng Đông Dương

Tôi xin dọn hàng trước với post dưới đây . Các bạn cứ tự nhiên cho giấc mơ của mình bay bổng, nhưng xin đừng làm tốn chỗ của server và thì giờ dọn dẹp của ban điều hành . Nhất là đừng biến thành nơi đấu lý vô bổ .

Trân Trọng

1/ Tại sao nên thành lập Hợp Chủng Quốc CAM-LAO-VIET ?
2/ Những yếu tố cần thiết
3/ Tìm hiểu các quốc gia theo chế độ Liên Bang
4/ CAM-LAO-VIET Liên Quốc được tổ chức ra sao?
5/ Góp nhặt các Website và Facebook có liên quan tới sự liên hệ của thanh niên trong vùng Đông Nam Á

[Mai Hân]

CAM-LAO-VIET

Thủ tường Ma-Dzê đọc 3 chữ Cờ Lờ Vờ là đây?

[Cổ Văn]

Thủ tường Ma-Dzê đọc 3 chữ Cờ Lờ Vờ là đây?

Chuẩn .

Lão TT này có nhà ở Cali, nó sẽ còlòvò 1 ngày ở Garden Grove cho biết sự đời .

[Ba Búa]

Thủ tường Ma-Dzê đọc 3 chữ Cờ Lờ Vờ là đây?

Tui cũng hết biết tay Phúc niểng nầy ,chắc hắn giả nai để chọc vui chơi hay sao đó ! .
Hắn là con cái nhà ai ??Có phải con nhà nòi không mà mò lên tới chức đó không phải dễ .
Hẳn là hắn có bản lãnh hay tài cán gì mà mình chưa được nghe chăng??

[Hahahahaha.....]

Tui cũng hết biết tay Phúc niểng nầy ,chắc hắn giả nai để chọc vui chơi hay sao đó ! .
Hắn là con cái nhà ai ??Có phải con nhà nòi không mà mò lên tới chức đó không phải dễ .
Hẳn là hắn có bản lãnh hay tài cán gì mà mình chưa được nghe chăng??

Giai đoạn cuối của một triều đại hay chế độ nào cũng có điểm giống nhau, đó là những thằng gà mờ lên nắm những chức vụ quan trọng. Những người có khả năng, trình độ họ đã tìm cách bỏ chạy để đừng bị chôn vùi theo chế độ một khi nó sụp đổ.