Kinh tế CHXHCNVN

[Dac Trung]

VN: 2 tháng đầu 2013, có 8,600 công ty dẹp tiệm

HÀ NỘI (NV) - Mới hai tháng đầu năm, đã có hơn 8,600 công ty xí nghiệp “ngừng hoạt động” tại Việt Nam. Một tình trạng xác nhận “nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa” đầu Ngô mình Sở tại Việt Nam có vấn đề nghiêm trọng.

Với tình trạng khó khăn hiện nay, lãi suất cao như liều thuốc độc đối với doanh nghiệp.

Ông Vũ Ðức Ðam, bộ trưởng Chủ Nhiệm Văn Phòng Chính Phủ CSVN đã thông báo như trên trong cuộc họp báo hàng tháng tổ chức buổi chiều ngày 28 tháng 2, 2013.

Bản tin báo điện tử VNMedia thuật lời ông Vũ Ðức Ðam là “tình hình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vẫn còn nhiều khó khăn.”

Nhà cầm quyền CSVN đang đối diện với một hệ thống ngân hàng tràn ngập nợ xấu, hệ thống kinh tài quốc doanh vay đầu tư bừa bãi rồi không trả nổi nợ. Trong khi đó, một số ngành sản xuất thì hàng tồn kho lớn nhưng bán không được.

Theo báo cáo của Bộ Công Thương hồi đầu tháng 1 về hoạt động sản xuất công nghiệp năm 2012 cho thấy “khó khăn vẫn luôn tiềm ẩn, nhất là lượng tồn kho cao ở các ngành công nghiệp thuộc lĩnh vực cơ kim khí, mà thép là một trong những ví dụ nổi bật,” bản tin VOV ngày 3 tháng 1, 2013. Các công ty đầu tư địa ốc đang “chết lâm sàng” là những thí dụ khác.

Nay, hai tháng sau, với số lượng doanh nghiệp ngừng hoạt động rất cao chỉ trong 2 tháng, những chỉ thị lệnh lạt của nhà cầm quyền trung ương với các “giải pháp tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, hỗ trợ thị trường, giải quyết nợ xấu, v.v...” có vẻ như chỉ có hô hò mà không có biện pháp cụ thể.

Hồi năm ngoái, ngày 4 tháng 3, 2012, Phòng Thương Mại và Công Nghiệp Việt Nam (VCCI) và Ngân Hàng Thế Giới (WB), đưa ra bản phúc trình cho biết trong năm 2011 đã có 79,014 doanh nghiệp giải thể. Tuy nhiên, “con số thực tế có lẽ lớn hơn nhiều.”

Trong bản tin của báo Doanh Nhân tường thuật dịp này dựa theo dữ liệu của Tổng Cục Thuế Hà Nội, trong số hơn 600,000 doanh nghiệp đã được cấp giấy phép hoạt động thì, “chỉ có hơn 400,000 doanh nghiệp hiện vẫn còn đóng thuế .” Nói khác, con số hơn 79,000 “doanh nghiệp giải thể” do VCCI và WB đưa ra chỉ là “những doanh nghiệp có làm thủ tục giải thể, được chính thức ghi nhận.” Còn lại hơn 120,000 doanh nghiệp “có thể cũng đã giải thể hoặc ngừng hoạt động...” mà không khai báo.

Cuối tháng 7 năm 2012, báo Người Lao Ðộng cho biết 90% các xí nghiệp kinh doanh xây dựng nhà ở Việt Nam “chết lâm sàng.” Khoảng hơn 70,000 đơn vị gia cư từ biệt thự đến chung cư xây dở dang rồi bị bỏ hoang cho rêu phủ, cỏ mọc.

Theo báo Dân Trí ngày 12 tháng 12, 2012, có hơn 55,000 xí nghiệp đã giải thể tại Việt Nam năm 2012 nhưng cũng không ai biết con số này bao nhiêu phần chính xác. Ðó là con số do ông Bùi Anh Tuấn, cục phó Cục Quản Lý Ðăng Ký Kinh Doanh thuộc Bộ Kế Hoạch và Ðầu Tư CSVN cho biết tại Diễn Ðàn Ðầu Tư và Phát Triển Doanh Nghiệp Việt Nam diễn ra ngày 11 tháng 12, 2012 do Tạp chí Kinh Tế và Dự Báo tổ chức.

Ngày 27 tháng 2, 2013, báo VietNamNet kể một số đại gia quốc doanh kinh doanh bất động sản đang phải “bán nhà trả nợ,” chẳng hạn như đại gia quốc doanh Vinaconex (công ty 'sân sau' của của Thành Ủy Hà Nội).


http://www.nguoi-viet.com/absolutenm...2#.UTh4N4y9KSM

[Dac Trung]

Nhiều thủy thủ Việt Nam bị bỏ rơi ở ngoại quốc


HÀ NỘI (NV) - Công ty mẹ, công ty con đều ngắc ngoải, thủy thủ đoàn của nhiều chiếc tàu vận tải biển của đại gia quốc doanh Vinalines, gần như bị bỏ rơi khắp nơi, từ tàu nằm ụ trong nước đến bị cầm giữ tại nhiều cảng nước ngoài.

Ngày Thứ Năm, 21 tháng 2, 2013, báo Lao Ðộng cho hay như vậy. Vừa không có tiền lương đã hơn một năm, tàu bị nước ngoài cầm giữ, lại hư hỏng và không có nhiên liệu, thực phẩm, từ khoảng tháng 10, 2012 đến nay, đã có nhiều bài viết báo động về tình trạng bi thảm của những người này. Thậm chí họ phải ăn những gói mì gói cũ mốc, ăn cháo cầm hơi. Nấu nướng tạm bợ là đốt củi ngay trên bong tàu, trong khi các tàu trị giá hàng triệu đô la này ngày một mục nát, rỉ sét.

Trong số những con tàu được đề cập, người ta thấy tàu vận tải biển New Horizon đang nằm ụ ở trên vùng biển Karachi (Pakistan), tàu New Phoenix (tại cảng Ðại Liên, Trung Quốc), Sea Eagle (tại một xưởng sửa chữa tàu ở tỉnh Triết Giang, Trung Quốc), tàu Hoa Sen (tại xưởng chữa tài ở thành phố Chu San, tỉnh Triết Giang, Trung Quốc), tàu New Energy (đậu trên sông Xoài Rạp, trong nước) là một số trong những cái tượng trưng cho tình trạng thê thảm của tình trạng vận tải biển của Việt Nam, nói đúng ra là của đại gia quốc doanh Vinalines.

Một số những con tàu đang “đắp chiếu” bất đắc dĩ đó là những tàu của “quả đấm thép” Vinashin chuyển sang bắt Vinalines ôm từ tháng 11, 2010 khi Vinashin gần sập tiệm, buộc phải cưa ba để chia bớt gánh nợ và gánh nặng.

Thời điểm đó, ông Dương Chí Dũng (khi còn là chủ tịch HÐQT của Vinalines, trước khi chạy về làm cục trưởng Cục Hàng Hải rồi bỏ trốn, đang bị bắt giam chờ ra tòa) cho biết đã “thu xếp 500 tỉ đồng để sửa chữa tàu, trả lương người lao động và xử lý các tranh chấp, đưa các tàu bị nước ngoài bắt giữ về nước.”

Với sự đầu tư như vậy, từ đầu năm 2011, các tàu nhận từ Vinashin đã được Vinalines đưa tin chính thức là đã “khôi phục hoạt động.”

Nhưng trong bản tin ngày 21 tháng 2, 2013 trên tờ Lao Ðộng, “Theo báo cáo mới nhất của Cục Hàng Hải Việt Nam gửi Bộ GTVT, trong số 12 tàu neo đậu, hoặc bị tạm giữ lâu ngày ở nước ngoài, có tới 7 tàu của Vinashinlines và đều là những tàu trọng tải lớn.”
Ngày 19 tháng 2, 2013, báo Lao Ðộng thuật lại cuộc điện đàm với ông Trần Sỹ Ðông, thuyền trưởng tàu New Horizon đang trên biển khu vực tỉnh Karachi của Pakistan, được cho biết, “tại khu vực cách cầu cảng Karachi 10 hải lý - nơi tàu đang thả neo - tình hình thời tiết hiện tương đối ổn định, song trong vòng 1 tuần nữa khi gió mùa Tây Nam phát triển mạnh, dự kiến có gió xoáy, gây nguy hiểm cho tàu. Ngoài ra, đây là khu vực bất ổn vì có chiến tranh, tàu ngầm, tàu chiến đi lại liên tục, các phe phái nã đạn xối xả cả trên bờ và dưới nước nên anh em thuyền viên rất muốn di chuyển tàu đến chỗ khác an toàn hơn.”

Theo nguồn tin, tàu này đã bị Kakistan giữ từ tháng 11, 2012 nhưng tòa Ðại Sứ CSVN đã điều đình bảo đảm trả nợ về sau nên được phép chạy về nước nhưng tàu lại không có nhiêu liệu còn thủy thủ đoàn thì không có thực phẩm.

Theo tin báo Lao Ðộng, “Nếu đến ngày 20 tháng 2, 2013 tàu không nhận được nhiên liệu và lương thực, thực phẩm thì thuyền trưởng và 19 anh em thuyền viên buộc phải tìm mọi cách rời tàu để giữ an toàn tính mạng.” Hiện vẫn chưa có tin gì thêm.

Ðược biết, tàu New Horizon đi từ Quảng Ninh ngày 10 tháng 7, 2012 đến Donghae (Hàn Quốc) - Vladivostock (Nga) - Akita (Nhật Bản) - Manila (Philippines) đến Karachi (Pakistan) ngày 9 tháng 11, 2012 rồi nằm tại cảng này cho đến nay.

Ngày 8 tháng 11, 2012, báo Lao Ðộng mô tả các thuyền viên của tàu Sea Eagle là “sống dật dờ trên con tàu chờ chết” neo ở tỉnh Triết Giang (TQ). Lâu ngày không vận hành “toàn bộ hệ thống hải hành trên buồng lái không còn hoạt động được, máy chính và nhiều bộ phận quan trọng khác của buồng máy đã bị tháo rời và đang nằm chờ chết tại nhà máy sửa chữa tàu LongShan.” Thủy thủ đoàn gần như bị bỏ rơi.

Còn tàu Hoa Sen cũng nằm ụ ở nhà máy sửa chữa tàu Xinya, thành phố Chu San, tỉnh Triết Giang (TQ) đã từ tháng 11, 2011. Thuyền viên bị nợ lương hơn một năm. Họ gửi đơn cầu cứu phổ biến trên báo Lao Ðộng ngày 7 tháng 11, 2012 có đoạn mô tả “một số thuyền viên bị mắc bệnh ngoài da, đường ruột... phải cố cắn răng chịu đựng, vì toàn bộ thuốc men trên tàu đều quá hạn và không còn kể từ khi tàu dừng hoạt động. Thuyền viên có đi bệnh viện cũng không thể, vì tàu nằm cách xa bờ 2 hải lý, phải phụ thuộc vào đò của nhà máy Xinya.”

Ông Nguyễn Thanh Hải, thuyền phó của Hoa Sen kể: “Ban ngày thuyền viên phải xuống tầng 1 của tàu xách nước ngọt lên tầng 7 để sinh hoạt vì tàu không còn nhiên liệu để chạy máy bơm. Buổi tối thuyền viên sống trong tối tăm và sợ hãi, vì tàu có thể bị tàu khác đâm va bất cứ lúc nào do không có điện để thắp đèn neo. Thuyền viên đi ngủ cùng chiếc áo phao để ngay bên cạnh giường... Hiện tại, thuyền viên trên tàu đang rất hoảng loạn về tinh thần. Chúng tôi đã gửi đơn xin về, nhưng công ty không đáp ứng vì nói hiện tại kinh tế của công ty đang gặp khó khăn. Một số thuyền viên đã liên lạc về gia đình gửi tiền sang để thuyền viên tự bỏ chi phí về nước, nhưng công ty cũng không đồng ý. Toàn bộ hộ chiếu của thuyền viên đều bị đại lý hàng hải của công ty giữ.”


http://www.nguoi-viet.com/absolutenm...1#.UThvV4y9KSM

[Dac Trung]

Trong giai đoạn cuối của chế độ cộng sản Đông Âu trước kia, môi trường thì ô nhiễm nặng nề, kinh tế tệ hại.

CHXHCNVN đang trong giai đoạn tương tợ.

Môi trường Việt Nam, coi các bài trong thread :

http://www.vietlandnews.net/forum/sh...ad.php?t=22188

[Dac Trung]

VN Lạm Phát Cơ Bản Tăng 12,6%, Nợ Xấu Tăng, Sức Mua Giảm

HANOI -- Kinh tế Việt Nam đầy bi quan: trong tháng 2-2013, lạm phát cơ bản (loại trừ một số mặt hàng dễ thay đổi giá như lương thực và năng lượng) là 12,6% cao hơn so cùng kỳ năm ngoáí, và lạm phát tổng quá tăng 7%.

Ủy ban Kinh Tế Quốc Hội báo nguy rằng kinh tế VN có thể rơi lại vào vòng luẩn quẩn, theo báo Tiền Phong.

Trong khi đó, báo Sài Gòn Tiếp Thị ghi rằng ngân hàng quốc tế HSBC báo động rằng VN cơ nguy lạm phát trở lại.

Thông tấn chuyên ngành kinh doanh CafeF đặc biệt ghi nhận rằng TS. Trần Du Lịch đã nêu lên rằng kinh tế VN đối diện 4 thách thức lớn sau 5 năm liên tục khủng hoảng vì “các quả đấm thép” phung phí tiền...

http://www.vietbao.com/D_1-2_2-70_4-205062_15-2/